中国当局持續致力於加快西藏跟中国大陆间的整合，不惜耗費鉅資修築欲與之連結的鐵路；把大量汉人迁移到西藏各地、加强西藏边界跟印度、缅甸和尼泊尔的军事力量、以及抗衡应对境外与国际對於西藏問題的支持。

此 前，全长为1956公里、所谓的青藏铁路，已经于2006年正式开通。该铁路连接了青海省省會西宁與西藏首府拉萨。今年2014年8月16日，西藏拉萨至 日喀则的铁路亦开通客運。2014年8月，也已正式宣布连接西藏拉萨和林芝铁路的修建计划，全长433公里，而林芝位于印度阿魯恰爾邦的正上方，也是最靠 近印藏边界的地区。預計將在2018年，可以完工開通。

拉萨至日喀则铁路全长253公里，据悉造价约21.6亿美元。连接首府拉萨和喜马 拉雅山区第二大城市日喀则地区，这条高海拔铁路已经成為西藏的第二条铁路。拉日鐵路也是西藏自治區未來「丫」字形鐵路網的重要組成部分，這一鐵路網以拉薩 為節點，由通向青海西寧的青藏鐵路、通向日喀則的拉日鐵路、通向林芝的拉林鐵路組成。未來計劃建造延伸線，與尼泊爾和印度鐵路網接軌，連接尼泊爾首都加德 滿都以及印度錫金邦首府甘托克。

因此，中国出巨资不断在西藏多个要害地区修建青藏铁路是完全是战略意义，最终目的还是欲彻底同化西藏人民，与汉人整合为一体。次要目的是，为中国加强对西藏的政治控制，以及向西藏边界派遣军队大量军队抗衡周边国家军事力量。

印度时报引用一些观察人士的看法報導稱，北京修建这条铁路的理由，主要是加快西藏跟大陆之间的整合，加强中国跟印度、缅甸和尼泊尔的边界的军事力量，以应对边界意外和藏独势力的扩张。

西藏精神领袖达赖喇嘛尊者曾经多次表示，他担心中国修建这条铁路的目的，全然是瞄準在西藏所发现的龐大自然资源。达赖喇嘛尊者不无担心地指出，毫无限度的开发，将导致喜马拉雅山地区的生态环境遭到严重破坏。

达赖喇嘛尊者的担心，著實也受到中国地质学家的证实。据中国新闻社报导，中国地质调查局局长孟宪来上星期透露说，这条铁路的修建是国家开发青藏地区自然资源和发展区域经济的重要布局之一。

青藏铁路沿线的发现

报 导引述孟宪来的话说，从1999年以来进行的国土资源大调查发现，青藏铁路沿线发现具有大型以上远景规模的铜、铁、铅锌矿产地16处，在青藏铁路沿线初步 形成了五个有色金属矿集区，预测全区远景资源量铜超过2千万吨，铅锌1千万吨，资源潜力巨大，其中墨竹工卡县一處铜矿已经探获铜资源量789万吨，达到特大型规模，成为中国仅次于德兴铜矿的第二大铜矿床。

专家认为，青藏铁路沿线矿产资源勘察的突破和开发，对发挥青藏铁路、推动区域经济发展、缓解资源约束意义重大。